Har side-by-side generatorer?

De flesta sida vid sida, liksom ATV:er använder inte generatorer, istället har de ”statorer” som använder ett magnetbaserat laddningssystem som är integrerat i fordonets svänghjul som hjälper till att upprätthålla batteriladdningen.

Vi älskar att rida och att ha äventyr. Det är därför vi går och köper dessa gigantiska side-by-side-maskiner i första hand. Vi älskar att tävla runt stigarna, upp och ner för sanddynerna och djupt ner i lergroparna.

Om det finns en plats som är svår att nå, smutsig, lerig, våt eller sandig, söker vi efter dessa platser för att hitta spänningen med äventyr. Ofta köper vi dessa vidriga maskiner för ibland skyhöga priser, men vi tänker inte på vad som krävs för att tillverka dem.

Sedan när något går fel med fordonet är vi snabba att bli arga och förbanna för att vi inte förstår varför något under motorhuven inte fungerar som det ska, eller varför det farliga batteriet inte förblir laddat.

De flesta som är bekanta med motorer i bilar vet vad en generator är. Men om du inte är en mekaniker eller motornörd, låt mig snabbt förklara vad en generator är och vad dess syfte är.

Vad är en generator?

En generator är ett billaddningssystem som består av tre huvuddelar: batteriet, spänningsregulatorn och en generator.

Generatorn arbetar hand i hand med fordonets batteri för att generera ström till alla de elektriska komponenterna i fordonet. Så det betyder att generatorn ansvarar för att ge elektricitet till dina strålkastare, bakljus, innerbelysning och instrumentpanel i din bil.

En generator får sitt namn från termen växelström (AC). Vanligtvis drivs denna maskin av en vevaxel, som hjälper till att omvandla motorkolvarnas upp-och-nerrörelse till en cirkulär rörelse.

Allt detta är kopplat till ett serpentinbälte som hjälper till att hålla generatorns och kolvarnas rörelse flytande och producerar växelström.

AC och DC (likström) är definitioner som måste förstås lite mer här för att förstå varför UTV:er inte har generatorer och vad det betyder för fordonets batteri.

En typisk generator producerar en likström (DC), som går i en riktning, medan en växelström är en ström som periodiskt kan vända riktningar. AC är bättre än DC eftersom det producerar högre spänning mer effektivt, något som behövs i våra bilar idag.

  Hur snabbt går ett parasail?

Men eftersom ett fordons batteri inte kan producera AC, bara DC, blev behovet av en generator uppenbart.

Därför matas generatorns uteffekt via dioder som sedan omvandlar växelström till likström så att den kan användas av batteriet.

Det är helt okej, vi ser att generatorer hjälper till att generera mer energi och sedan ändrar den till likström för att driva/ladda batteriet, men vad händer med fordon som sida vid sida som inte har generatorer?

Tja, medan din sida vid sida inte har en generator, har den en stator. En stator är huvudkomponenten i motorn som genererar kraft. Det finns statorlindningar eller trådspolar som omger en fast järnkärna som utgör statorn.

Statorn är en stationär del av det roterande systemet. Energi strömmar genom en stator till eller från den roterande komponenten i systemet.

I en elmotor tillhandahåller statorn ett roterande magnetfält som driver det roterande ankaret; i en generator omvandlar statorn det roterande magnetfältet till elektrisk ström. Det gör de med hjälp av magneter som vi kommer att diskutera senare.

Nu kan allt detta tyckas vara ett gäng tekniskt mumbo-jumbo, men poängen är att statorn genererar och sedan upprätthåller en laddning för att driva vad som än är igång och inget mer.

Där en generator är gjord för att ladda upp till ett batteri och hålla det laddat. Så det är därför du ofta efter långa perioder där du inte har använt din sida vid sida kan upptäcka att batteriet är slut.

Generatorer kan hjälpa till att ladda batteriet, men statorer bibehåller bara nuvarande batteriladdning.

Varför inga generatorer?

Så du kan då fråga: ”Matt, hur kommer det sig att om generatorer har visat sig vara så användbara och effektivare, varför har de flesta UTV-apparater inte dem?”

Det är en bra fråga, och svaret är ganska enkelt. Natur. För att en generator ska fungera behöver den ett jämnt luftflöde för att kyla ner dem.

  Är flytrör säkra att använda?

Men på grund av den äventyrliga karaktären hos sida vid sida är det lite svårt att få tag på. De flesta generatorer kan inte hantera mängden vatten, lera, sand och annat skräp som UTV-apparater möter, vilket gör dem oanvändbara för fordonet.

Så på grund av skräpet som våra fordon ständigt kommer i kontakt med, kan generatorer helt enkelt inte placeras in i våra sida vid sida. Nu finns det fall där du kan sätta på en extern generator till ditt fordon men det är ett helt annat ämne för en annan dag.

Styr Magneto min Side-by-Side?

”Så vad du säger Matt, är att Magneto kontrollerar min sida vid sida?” Ja, ja det är jag! Tja, till viss del. Tyvärr kommer Magneto inte att hoppa ut ur huven på din sida vid sida och be dig besegra X-Men.

Men många sida vid sida, såväl som terränghjulingar, använder ett ”magnetbaserat” laddningssystem för fordonets batteri.

Ett magnetobaserat laddningssystem är i grunden magneter som har bäddats in i svänghjulsenheten för att hjälpa till att ladda fordonets batteri.

Svänghjulsenheten är fäst vid ”magnet/mag”-änden av motorns vevaxel. När vevaxeln roterar passerar dessa magneter av trådspolar, även kända som statorer som nämnts tidigare.

Så magneterna, fästa på vevaxeln, roterar runt spolen av trådar (statorer) och genererar på så sätt energi till fordonet.

Allt fungerar precis som din bil med en generator förutom att vi genererar mindre energi än vi skulle ha gjort om vi använde en generator, och att energin inte används för att ladda själva batteriet som det skulle med en generator.

Det är levande! Hur du håller ditt batteri vid liv

Eftersom ditt batteri inte kommer att laddas om hela tiden medan det går på tomgång, på grund av bristen på en generator, vad kan du göra för att hålla batteriet vid liv och med högsta prestanda?

  Kan en kajak sjunka? Kajaksäkerhetsguide

Här är några användbara knep som jag har plockat upp på vägen, det första är…

Var medveten om energianvändning

Eftersom nästan varje UTV har en statorladdningstyp, laddas batteriet inte särskilt bra i låg tomgångssituationer. Vanligtvis har fordon som dessa cirka 30 till 40 ampere.

Efter att ha lagt ihop kraften som krävs för att köra fordonens ECU, radio, bränslepump och kanske en 20-tums ljusstav, har du använt nästan alla dina förstärkare, cirka 27 av de 30.

Så du kanske tror att du är i klartext eller hur? Att ha 3 extra förstärkare att leka med.

Tja, inte exakt, dessa 30 ampere genereras bara vid höga varv per minut, säg runt 3000-4000 varv per minut. Så när ditt fordon går på tomgång, producerar det inte så många ampere, vilket betyder att du inte har det maximala värdet på 30 ampere.

Så när du inte fungerar vid de högre varvtalshastigheterna måste du vara medveten om mängden el du använder som kommer direkt från ditt batteri vid denna tidpunkt.

Batteriunderhåll

Som alla bra fordonsägare vet är underhåll nyckeln till ett lyckligt, hållbart och kärleksfullt fordon. Du får alltid ut vad du stoppar i dig när det gäller att underhålla ditt fordon, särskilt sida vid sida.

När du köper ett batteri till din sida vid sida, se till att det är ett av god och hållbar kvalitet. Det sista du kommer att vilja ha är ett skräpigt använt batteri som förstör din resa.

Medan de flesta batterier idag är AGM och säger att inget underhåll krävs på sidan, det handlar vanligtvis bara om vätskenivåer i batteriet. Regelbundna kontroller bör göras på kontakterna och se till att batteriet är på en underhållare när det inte används.

En bra sak att veta är också att ett batteri självurladdar med en hastighet av 4-6 % var 30:e dag. Så om du vet att ditt fordon kommer att stå ett tag, vidta de bästa försiktighetsåtgärderna för att säkerställa kontinuerlig och hälsosam batteritid.